Kaufratgeber für Nabenschaltungen mit Innenschaltung

Was ist eine Nabenschaltung, wie funktioniert sie und wer stellt sie her?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Paul Norman

Veröffentlicht: 6. Juni 2023 um 14:00 Uhr

Eine Nabenschaltung mit Nabenschaltung bietet mehrere Gänge an einem Fahrrad in einer geschlossenen Einheit, die in der Hinterradnabe untergebracht ist.

Fast alle Fahrräder mit Gangschaltung verfügen mittlerweile über eine Kettenschaltung. Doch lange Zeit waren Nabenschaltungen – auch Nabenschaltungen genannt – der bevorzugte Schaltmechanismus.

Sie können immer noch eine Vielzahl von Fahrrädern mit Nabenschaltung kaufen, am häufigsten sind sie jedoch bei Fahrrädern zu finden, die für den Stadtverkehr konzipiert sind.

Dabei bieten die Schaltbarkeit im Stand und der geringe Wartungsaufwand einen attraktiven Vorteil gegenüber anderen Antriebsarten.

Nabenschaltungen funktionieren auch gut mit Elektrofahrrädern, wobei einige Nabenschaltungen ein vollautomatisches Getriebe bieten.

Obwohl weiterhin Zwei- und Dreigang-Nabenschaltungen erhältlich sind, bieten neuere Systeme sieben, acht oder 14 Gänge – es gibt sogar eine stufenlose Option.

Die Gangspreizung moderner Nabenschaltungen kann genauso groß oder größer sein als bei den meisten Kettenschaltungssystemen.

In diesem ausführlichen Kaufratgeber erläutern wir alles, was Sie über Nabenschaltungen mit Innenschaltung wissen müssen, ihre Vor- und Nachteile, ihren Vergleich mit Kettenschaltungen und die verfügbaren Optionen.

Nabenschaltungen mit Nabenschaltung bieten zwischen zwei und 14 Übersetzungsverhältnisse über einen Satz Zahnräder, die in der Hinterradnabe eines Fahrrads untergebracht sind.

Die Nabe wird normalerweise über einen Singlespeed-Antrieb angetrieben, wobei ein einzelnes Kettenrad die Kraft auf die Nabe überträgt.

Die genaue Funktionsweise einer Nabenschaltung ist von Modell zu Modell unterschiedlich, aber im Allgemeinen befinden sich in der Nabe Planetengetriebe, wie sie in vielen automatischen Autogetrieben verwendet werden.

Die Zahnräder sind ständig eingerückt, mit Schaltkupplungen zum Sperren und Entriegeln, um zu ändern, welche Gänge aktiv sind, während die nicht verwendeten Gänge in der Nabe im Leerlauf laufen.

Bei älteren Systemen wurde das Schalten über ein Kabel vom Lenker eingeleitet, das zur Mitte der Nabe führte.

Einige Nabenschaltungen nutzen diesen Mechanismus immer noch, mittlerweile sind aber auch Nabenschaltungen mit elektronischer und kabelloser Schaltung erhältlich.

In einigen Fällen verfügt die Nabenschaltung auch über eine Rücktrittbremse, bei der die Bremse durch Rücktreten betätigt wird, oder über eine Trommelbremse (die Variante von Shimano wird als Rollenbremse bezeichnet). Andere Nabenschaltungen verfügen standardmäßig über Aufnahmen für einen Scheibenbremsrotor, während einige Felgenbremsen zum Bremsen verwenden.

Der Hauptvorteil einer Nabenschaltung mit Innenschaltung besteht darin, dass ihre Gänge ... intern sind.

Das bedeutet, dass sie vor Witterungseinflüssen geschützt sind, was zu einem geringen Wartungsaufwand führt.

Die Rohloff-Getriebenabe beispielsweise bedarf laut Marke nur eines jährlichen Ölwechsels, um sie in einem Top-Zustand zu halten.

Shimano sagt, dass seine Naben nach einer ersten 12-monatigen Wartung alle zwei Jahre gewartet werden sollten.

Der äußere Teil des Antriebsstrangs muss weiterhin gewartet werden. Da es sich jedoch in der Regel um Singlespeed-Antriebe handelt, sind sie im Allgemeinen einfacher zu reinigen und zu warten als Kettenschaltungen.

Die gerade Kettenlinie des „Singlespeed“-Außenteils des Antriebsstrangs bedeutet weniger Verschleiß an der Kette und weniger Reibungsverluste.

Hersteller können auch breitere, belastbarere Antriebsstrangkomponenten verwenden, die im Allgemeinen langlebiger sind.

Diese einfache Kettenlinie ermöglicht auch die Kombination von Nabenschaltungen mit einem Riemenantrieb. Diese können eine nahezu wartungsfreie Leistung bieten und sind in der Regel auch sauberer als eine Kette.

Ein weiterer Vorteil einer Nabenschaltung besteht darin, dass die Planetenräder immer im Eingriff sind.

Dies bedeutet, dass die Schaltvorgänge sehr sanft ablaufen können und weniger routinemäßige Anpassungen erforderlich sind. Sie können den Gang auch wechseln, ohne in die Pedale zu treten, was insbesondere bei Ampelstopps hilfreich ist.

Nabenschaltungen können hohe Lasten übertragen und eignen sich daher gut für den Einsatz mit einem E-Bike-Motor.

Auch Gangwechsel gehen in der Regel schneller vonstatten als mit einer Kettenschaltung und bei Verwendung einer elektronischen Nabenschaltung sind sogar automatische Gangwechsel bei Elektrofahrrädern möglich.

Der Hauptnachteil einer Nabenschaltung mit Innenschaltung ist ihr Gewicht.

Selbst die einfachsten Systeme beginnen bei etwa 1 kg. Komplexere Systeme mit mehr als drei Geschwindigkeiten können mehr als 2 kg wiegen.

Die Ausnahme bildet die Classified-Zweigang-Nabenschaltung mit etwa 500 g (mehr zu diesem System weiter unten). Classified behauptet, es sei nur etwa 20 g schwerer als ein typischer Doppelkettensatz und Umwerfer, den es ersetzen soll.

Auch Nabenschaltungen können teuer sein. Eine 14-Gang-Nabenschaltung von Rohloff kostet über 1.000 £/1.500 $ und ein Classified-System etwa 2.000 £/2.500 $.

Shimano-Nabenschaltungen sind viel günstiger und kosten etwa 250 £/250 $.

Obwohl das im Hinblick auf Fahrradkomponenten nicht viel Geld ist, ist es bei den Hybridfahrrädern, bei denen sie normalerweise verwendet werden, ein erheblicher Teil der Mehrkosten für ein neues Fahrrad.

Naben von Herstellern wie Sturmey-Archer gibt es bereits für 70 £, diese sind jedoch im Allgemeinen recht schwer.

Während es bei einem Kettenschaltungssystem vergleichsweise einfach ist, die Kassette durch eine zu ersetzen, die Ihnen ein anderes Übersetzungsverhältnis bietet, sind Sie bei einer Nabenschaltung auf den Bereich angewiesen, den die Nabe bietet. Allerdings kann man durch den Austausch von Freilauf und/oder Kettenblättern die Gesamtreichweite einfacher oder schwieriger gestalten.

Wenn etwas schief geht, ist die Wartung komplexer und wahrscheinlich teurer als bei einer Kettenschaltung.

Außerdem ist die Reparatur einer Reifenpanne im Allgemeinen deutlich schwieriger als mit einer Kettenschaltung. Die meisten Naben werden mit 15-mm-Muttern befestigt, was bedeutet, dass Sie auf der Fahrt einen Schraubenschlüssel mitnehmen müssen.

Da sie wetterfest sind, sind Nabenschaltungen in der Regel sehr zuverlässig.

Die darin befindlichen Orbitalräder sind ständig im Eingriff und unterliegen daher im Gegensatz zu Kettenschaltungsrädern keinem Verschleiß und keiner Belastung der Zähne durch das Schalten.

Eine Hauptursache für Probleme mit Umwerfersystemen ist, dass das Schaltauge nicht richtig ausgerichtet ist, was zu Fehlschaltungen und lautem Lauf führt.

Eine Fehlausrichtung der Zahnräder selbst in einer Nabe ist unwahrscheinlich – nur äußere Teile, wie z. B. Schaltkabel, können beschädigt oder korrodiert werden und müssen ausgetauscht werden. Dies kann die Schaltqualität beeinträchtigen.

Auch Schaltwerke sind anfällig für Beschädigungen. Ohne baumelnde Teile sind Getriebenaben besser geschützt.

Die Hauptunterschiede zwischen Nabenschaltungen und Kettenschaltungen sind das zusätzliche Gewicht und der Preis der Nabenschaltung.

Allerdings können Nabenschaltungen auch weniger effizient sein als gut gewartete Kettenschaltungen, da im Mechanismus mehr Reibung herrscht.

Rohloff gibt jedoch an, dass der Wirkungsgrad mit einem Kettenschaltungssystem vergleichbar sei und zwischen 95 und 98,5 Prozent liege. Es wird darauf hingewiesen, dass die Effizienz von Kettenschaltungen stark vom Verschleiß der Komponenten und dem Grad der Querverkettung abhängt.

Für einige Fahrer kann die einfache Änderung der verfügbaren Übersetzungsverhältnisse und der Spreizung, die ein Kettenschaltungssystem mit einem Kassettenwechsel bietet, eine Attraktion sein. Bei den meisten Fahrrädern, in denen Nabenschaltungen zum Einsatz kommen, dürfte dies jedoch kein wesentlicher Faktor sein.

High-End-Umwerfersysteme bieten mehr Übersetzungsverhältnisse als eine Nabenschaltung, wobei zu beachten ist, dass es bei einem Doppelkettensatz normalerweise zu einer gewissen Überschneidung der Übersetzungsverhältnisse kommt.

Beachten Sie, dass mehr Übersetzungsverhältnisse nicht unbedingt eine größere Reichweite bedeuten. Theoretisch stehen Ihnen in einem bestimmten Bereich möglicherweise mehr Optionen zur Verfügung, aber nicht unbedingt eine größere Reichweite.

Eine Nabenschaltung hingegen ist in der Regel darauf ausgelegt, eine gleichmäßigere Abstufung der Gänge zu ermöglichen, auch wenn die Gesamtzahl geringer ist.

Die Getriebenaben mit den höchsten Spezifikationen bieten ebenso viel oder mehr Bandbreite zwischen der niedrigsten und der höchsten Übersetzung wie ein Kettenschaltungssystem, obwohl die Bandbreite bei preisgünstigeren Systemen möglicherweise kleiner ist.

Eine weitere Möglichkeit zur Innenverzahnung bei Fahrrädern ist ein Getriebe. Hierbei kommt eine ähnliche Technologie wie bei einer Nabenschaltung zum Einsatz, die Zahnräder sind jedoch am Kurbelgarnitur-Ende des Antriebsstrangs angeordnet.

Es bietet ähnliche Vorteile in Bezug auf Zuverlässigkeit und Schaltfähigkeit im Stand, weist jedoch im Vergleich zu einem Umwerfersystem die gleichen Gewichts- und Preisnachteile auf. Die zentrale Platzierung trägt jedoch zur Gewichtsverteilung bei.

Pinion ist der bekannteste Getriebehersteller.

Seine Getriebe werden in Deutschland hergestellt und bieten bis zu 18 Gänge. Sie erfordern jedoch einen speziell für das Getriebe konzipierten Fahrradrahmen und sind, wie die Rohloff-Nabenschaltung, teuer.

Bei einigen neuen Fahrrädern sind Nabenschaltungen eine Option anstelle einer Kettenschaltung.

Dabei handelt es sich typischerweise um urbane Hybridfahrzeuge, bei denen Wetterfestigkeit, hohe Zuverlässigkeit und geringer Wartungsaufwand Vorteile sind.

Andere Fahrräder, bei denen Sie möglicherweise eine Nabenschaltung finden, sind aus ähnlichen Gründen Lastenräder und elektrische Hybridräder. In beiden Fällen sind der hohe Drehmomentdurchsatz und die einfache Schaltbarkeit von Vorteil.

Es gibt Nischenbeispiele für nahezu jeden Fahrradtyp, der mit einer Nabenschaltung erhältlich ist. Sie treten beispielsweise bei manchen Tourenrädern, Gravelbikes und Mountainbikes auf.

Ja, Sie können die meisten Fahrräder auf eine Nabenschaltung umrüsten, da es Nabenschaltungen für Standardnabenabstände gibt.

Bedenken Sie, dass Sie zusätzlich zur Nabe selbst auch diese in ein Rad einbauen müssen. Sie könnten Ihre vorhandenen Felgen wiederverwenden, benötigen dafür aber neue Speichen, da eine Nabenschaltung in der Regel breiter ist als eine Kettenschaltung oder eine Singlespeed-Nabe.

Der Radbau ist eine Kunst und überlässt man, sofern man keine Erfahrung hat, am besten einem Experten, was mit höheren Kosten verbunden ist. Es gibt fertige Laufräder mit integrierter Nabenschaltung, diese sind jedoch nicht allgemein erhältlich.

Fahrräder, die um eine Nabenschaltung herum konstruiert sind, verfügen über eine Möglichkeit, die Kette zu spannen – normalerweise horizontale Ausfallenden, die es Ihnen ermöglichen, das Rad hin und her zu schieben und so die Kette zu spannen.

Wenn Ihr Fahrrad für eine Kettenschaltung konzipiert ist, benötigen Sie mit ziemlicher Sicherheit einen Kettenspanner.

Die meisten Fahrräder mit Kettenschaltung verwenden vertikale Ausfallenden, die keine Bewegung nach vorne oder hinten ermöglichen. Stattdessen spannt der Umwerfer die Kette.

Ein Kettenspanner ist normalerweise eine gefederte Riemenscheibe, die das Untertrum der Kette spannt. Diese sind in der Regel kostengünstig und funktionieren gut.

Wenn Sie mehrere Kettenblätter haben, müssen Sie auch auf den Umwerfer verzichten.

Darüber hinaus verwenden Schalthebel für Kettenschaltungen tendenziell andere Kabelzugverhältnisse als Nabenschaltungen, sodass auch Sie neue Schalthebel benötigen.

Wenn Sie eine Getriebenabe mit integrierter Rollen- oder Rücktrittbremse wünschen, müssen Sie den Betätigungsarm an Ihrem Rahmen verankern.

In manchen Fällen muss der Rahmen speziell dafür konstruiert werden – ein Standardrahmen ist möglicherweise nicht stabil genug, um die zusätzliche Belastung durch den Bremsarm zu bewältigen.

Die wichtigsten Marken, die traditionelle Mehrgang-Nabenschaltungen verkaufen, sind Rohloff aus Deutschland mit seiner teuren 14-Gang-Nabenschaltung; Shimano mit einer Reihe von Optionen mit drei bis acht Gängen und der stets vertrauenswürdige Sturmey-Archer, der Naben mit drei bis acht Gängen herstellt.

Die meisten Nabenschaltungen richten sich an Freizeitfahrer und Pendler, ein neueres System ist jedoch die Classified-Nabe. Es handelt sich um eine leichte, kabellose elektronische Schaltung mit nur zwei Gängen, aber es handelt sich um eine leistungsstarke Option, die als Ersatz für eine Doppelkettengarnitur und einen Umwerfer konzipiert ist.

Die deutsche Marke Rohloff stellt nur ein Produkt her – ihre nahezu legendäre Speedhub.

Die Speedhub bietet 14 Gänge mit einer Übersetzungsbandbreite von 526 Prozent.

Es gibt eine große Auswahl an Varianten, die mit Scheiben- oder Felgenbremsen genutzt werden können.

Es stehen elektronische und mechanische Schaltoptionen sowie mit Fatbikes kompatible Versionen zur Verfügung. Auch Mountainbiker kommen mit den Boost-Achsen auf ihre Kosten.

Rohloff lobt den geringen Wartungsaufwand seiner Nabe – laut Marke ist ein jährlicher Ölwechsel die einzige Wartungsanforderung.

Es heißt, es funktioniere auch gut mit Elektrofahrrädern und biete eine Schaltzeit von 180 Millisekunden.

Allerdings ist es sehr teuer und kostet über 1.000 £/1.500 $. Außerdem ist es schwer und wiegt je nach Variante fast 2 kg.

Shimano bietet drei Nabenschaltungssysteme an.

Das Flaggschiffprodukt ist die Alfine-Reihe, die in 8- und 11-Gang-Varianten erhältlich ist.

Die 11-Gang-Alfine-Nabe verfügt über eine Übersetzungsbandbreite von 409 Prozent und kann an Elektro- und Nicht-Elektrofahrrädern verwendet werden.

Es wiegt knapp 1,7 kg und nimmt eine Scheibenbremsscheibe auf.

Die 8-Gang-Variante hat ein ähnliches Gewicht und eine Übersetzungsbandbreite von 307 Prozent.

Neben Versionen mit mechanischer Schaltung sind die Alfine-Naben auch in Di2-Ausführungen mit elektronischer Schaltung erhältlich.

Die Shimano Nexus-Nabenschaltung ist mit drei, sieben oder acht Gängen erhältlich.

Die maximale Übersetzungsbandbreite beträgt 307 Prozent für die Achtgang-Nabe, für die es mechanische Schaltungen und Di2-Optionen gibt.

Das Gewicht liegt bei ca. 1,6 kg, aufgrund des Stahlgehäuses der Siebengang-Nabenschaltung wiegt die Nabenschaltung jedoch ca. 2 kg. Die Dreigangvariante verfügt nur über eine mechanische Schaltung und wiegt weniger als 1 kg.

Shimano verfügt auch über eine Nabenschaltung als Teil seiner STEPS E-Bike-Antriebe.

Es verfügt über ein Fünfganggetriebe und ist in Versionen mit elektronischer und mechanischer Schaltung erhältlich. Es sind auch Versionen mit Rollen- oder Rücktrittbremsen erhältlich.

Die elektronischen Schaltversionen können so eingerichtet werden, dass sie mit der Elektronik des Motors zusammenarbeiten, um ein automatisches Schalten zu ermöglichen.

Wenn Sie zumindest in Großbritannien im Schuppen Ihrer Großeltern herumgeschnüffelt haben, haben Sie vielleicht ein rostiges Stahlfahrrad mit einer Sturmey-Archer-Hinterradnabenschaltung gefunden.

Die Marke gibt es schon seit über 100 Jahren. Ihr Hauptprodukt ist die Dreigang-Nabenschaltung, die über einen unhandlich aussehenden Schalthebel bedient wird, der am Lenker verschraubt ist.

Fast jedes Fahrrad mit mehr als einem Gang, das in Großbritannien hergestellt wurde, hatte eine Sturmey-Archer-Nabe, bis zur französischen Invasion in den 1950er Jahren mit ihren neuen Kettenschaltungen (ein französisches Wort und eine Erfindung, die tatsächlich älter war). der Nabenschaltung).

Die Zeiten gehen weiter und Sturmey-Archer stellt jetzt Nabenschaltungen mit bis zu acht Gängen und farbig eloxierten Optionen her. Es bietet auch weiterhin kombinierte Getriebe-/Trommelbremsnaben an.

Sturmey-Archer-Naben verwenden das gleiche Planetengetriebesystem wie Rohloff und Shimano. Gewichte für Sturmey-Archer-Naben beginnen bei etwa 1 kg.

Ein relativer Neuling auf dem Markt für Nabenschaltungen ist die belgische Marke Classified.

Während die anderen oben genannten Nabenschaltungen Ihr Schaltwerk und Ihre Kassette ersetzen sollen, ersetzt das Classified-System Ihren Umwerfer und Ihre Doppelkettenblätter.

Es ist für den Einsatz mit einem Schaltwerk und der Classified-eigenen 11- oder 12-Gang-Kassette konzipiert.

Eine Classified-Nabe bietet Ihnen nur zwei Übersetzungsverhältnisse, die den beiden einer Doppelkurbelgarnitur entsprechen, wobei Fahrer die Übersetzungsverhältnisse wählen können, die denen einer Standard-, Halbkompakt-, Kompakt- oder Subkompakt-Doppelkurbelgarnitur entsprechen, je nachdem Größe des einzelnen Kettenblatts gewählt.

Das Classified-System soll schneller sein als ein Umwerfer, außerdem sind die Gänge ständig eingelegt, sodass Sie unter Last schalten können und beim Gangwechsel kein Risiko besteht, dass die Kette falsch schaltet oder durchrutscht.

Die Betätigung erfolgt über eine drahtlose Verbindung zwischen einem elektronischen Schalthebel und der Nabe. Sie können auch einen Satellitenschalthebel betreiben, sodass die Classified-Nabe mit mechanischen Gruppen funktioniert.

Classified behauptet, ein ähnliches Gewicht wie ein standardmäßiges 2×11- oder 2×12-Kettenschaltungssystem zu haben, wodurch einer der Nachteile anderer Nabenschaltungssysteme beseitigt wird.

Mittlerweile ist es auch für Mountainbikes erhältlich.

Enviolo-Nabenschaltungen funktionieren etwas anders als andere Systeme und bieten eine stufenlose Übersetzung.

Anstelle von Zahnrädern übertragen Kugeln in der Nabe die Kraft. Die Rotationsachse der Kugeln wird entweder manuell über einen Drehschalter oder automatisch geändert. Dadurch ist eine stufenlose Variation des Übersetzungsverhältnisses möglich.

Mit der Automatik geben Sie Ihre gewünschte Trittfrequenz vor und die Nabe passt die Übersetzung automatisch an, um sie auf dem definierten Niveau zu halten. Wenn Sie anhalten, wird automatisch heruntergeschaltet, um das Anfahren zu erleichtern.

Es kann an den Controller eines E-Bike-Systems angeschlossen werden, um eine zentrale Steuerung zu ermöglichen. Enviolo-Getriebe bieten einen Übersetzungsbereich zwischen 256 und 380 Prozent.

Es gibt Scheiben-, Felgen- und Rollenbremsen sowie Modelle für elektrische Lastenräder, die Lasten von bis zu 100 Nm bewältigen können. Das Gewicht einer Enviolo-Nabe beginnt bei etwa 2 kg und steigt bei den Hochleistungsoptionen auf über 2,4 kg.

Paul schreibt seit fast einem Jahrzehnt über Fahrradtechnik und rezensiert alles rund ums Radfahren. Er war fünf Jahre lang bei Cycling Weekly tätig und hat außerdem für Titel wie CyclingNews, Cyclist und BikePerfect geschrieben und schreibt regelmäßig Beiträge für BikeRadar. Technisch gesehen deckt er alles ab, von der Felgenbreite bis hin zu den neuesten Fahrradcomputern. Für Cycling Weekly hat er einige der ersten Elektrofahrräder besprochen und ihre Entwicklung zu den hochentwickelten Maschinen beschrieben, die sie heute sind, auf dem Weg, ein Experte für alles, was mit Elektro zu tun hat, zu werden. Paul interessierte sich für Schotter, bevor es überhaupt erfunden wurde, und fuhr mit einem Cyclocross-Rad durch die South Downs und auf schlammigen Wegen durch die Chilterns. Er beschäftigte sich auch mit Cross-Country-Mountainbiken. Am stolzesten ist er darauf, dass er den gesamten South Downs Way auf einem Crosser zurückgelegt hat und seinen langjährigen Traum, den Monte Grappa mit dem Rennrad zu besteigen, erfüllt hat

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