Die Jury ist dabei: Was Fahrradmechaniker wirklich über Steuersätze mit interner Kabelführung denken

Ob man sie liebt oder hasst, Steuersätze mit interner Kabelführung verbreiten sich wie ein Lauffeuer in der Fahrradbranche. Dies ist einer von mehreren Schritten, die Marken zur vollständigen Integration unternommen haben. Zu den Zielen gehören eine verbesserte Aerodynamik, eine verbesserte Ästhetik und – das Allerheiligste – „klare Linien“. Für einige ist es jedoch ein Schritt zu weit.

Das Verlegen von Kabeln und Bremsschläuchen durch den Steuersatz sorgt zweifellos für Ordnung im Cockpit. Abhängig vom Headset bedeutet dies jedoch, dass mehr Zeit am Arbeitsplatz verbracht wird und die damit verbundenen höheren Arbeitskosten anfallen. Ich bin mir sicher, dass einige Fahrer mit großen Taschen gerne die Prämie zahlen werden, aber andere werden einen Schock erleben.

Bei den meisten Fahrern ist es der Fahrradmechaniker, der sich mit der zusätzlichen Komplexität der intern verlegten Kabel auseinandersetzen muss. Diese Leute haben sich jahrelang mit den sich ständig ändernden „Standards“ in der Fahrradindustrie abgefunden, wie sehr wird sie das also wirklich stören? Wir kontaktierten Mechaniker aus Europa und den USA, um ihre Meinung zur internen Kabelführung des Headsets einzuholen, und während einige von ihnen diplomatisch antworteten, waren andere in ihrer Meinung eher entschiedener.

Wir haben ihnen Folgendes geschickt:

„Sie als Mechaniker müssen sich mit dem Aufkommen der internen Headset-Kabelführung auseinandersetzen, die in der gesamten Branche weit verbreitet ist. Also, was denken Sie darüber? Ist es eine gute oder eine schlechte Sache? Müssen Sie das tun?“ Ihren Kunden mehr für den Austausch von Steuersatzlagern, Bremsentlüftungen, Kabelwechseln usw. in Rechnung stellen? Ist das wirklich viel aufwändiger oder ist es einfach genug, wenn Sie ein oder zwei erledigt haben? Würden Sie es auf Ihrem persönlichen Fahrrad haben, wenn „Warst du in irgendeinem Paralleluniversum nicht für die Wartung deines eigenen Fahrrads verantwortlich?“

Was halten Sie von einer vollständig internen, integrierten Verkabelung?

Ich denke, es ist größtenteils in Ordnung. Oftmals erschwert es das Schrauben am Fahrrad, wenn das „Schrauben“ darin besteht, tiefer in das Fahrrad, insbesondere in den Rahmen, vorzudringen. Einige auf dem Markt erhältliche Designs erfordern eine teilweise oder vollständige Demontage eines Fahrrads, um regelmäßige (wenn auch nicht oft durchgeführte) Wartungsarbeiten wie den Austausch von Steuersatzlagern durchzuführen. Wenn Sie diesen Mechaniker fragen, sollten Sie einige Fahrräder mit vollständig interner und integrierter Verkabelung meiden, die an Orten gefahren werden, an denen die Lager des Steuersatzes regelmäßig beansprucht werden, wie etwa beim Cyclocross oder beim Mountainbike.

Ist es eine gute oder eine schlechte Sache? Ich glaube auch nicht, dass es so ist. Wenn ein Kunde besonders davon begeistert ist, alle Kabel, oder eigentlich nur zwei Hydraulikschläuche, ordentlich im Rahmen verstaut zu haben, dann ist das eine tolle Sache! Wenn ein Kunde die Wartung selbst durchführen möchte, sein Fahrrad häufiger warten möchte oder einfach nur eine kostengünstige Wartung möchte, dann ist das keine gute Sache. Wenn ein Fahrrad an einen Kunden verkauft wird und die potenziellen zusätzlichen 1.000 € pro Jahr für die Wartung der integrierten Verkabelung nicht klar kommuniziert werden, ist das eine sehr schlechte Sache.

Müssen Sie den Kunden einen Aufpreis in Rechnung stellen? Ich berechne den Kunden keinen „Aufpreis“, aber ich bin auf jeden Fall gezwungen, den Kunden mehr Arbeitsaufwand in Rechnung zu stellen, wenn ich ein Fahrrad mit dieser Art von Verkabelung warte und Reparaturen oder Wartungsarbeiten im Zusammenhang mit oder hinter der internen Verkabelung durchführe . Vielleicht bin ich pedantisch, aber es ist ein wichtiges Detail.

Ein einfacher Austausch des Steuersatzlagers, der zwischen 50 und 70 € kosten kann, kann bei einigen internen Kabelkonstruktionen vier- bis fünfmal so teuer sein, da das Fahrrad nach dem Einbau entkabelt und die Bremsen erneut entlüftet werden müssen .

Ist es wirklich so viel mühsamer, oder ist es einfach genug, wenn man ein oder zwei erledigt hat? Ich meine, ich bin Fahrradmechaniker, es ist meine Aufgabe, das Fahrrad vor mir zu reparieren. Ich würde die Reparaturen an diesen komplizierteren Fahrrädern nicht als größeren „Aufwand“ bezeichnen, sie bedeuten einfach viel mehr Arbeit und damit höhere Kosten für den Kunden. Um ganz klar zu sein: Heutzutage gibt es auf dem Markt viele Fahrräder mit viel einfacherer Verkabelung, die aus anderen Gründen große Probleme bereiten. Komponentendesign und -integration sind alles.

Ist es schwieriger, dass so viele Fahrräder leicht unterschiedliche Lösungen verwenden? Ärgerlich. Ärgerlich ist das Wort, nach dem Sie suchen. Wenn eine Marke eine neue Lösung für eine bessere Cable Integration™ „entwickelt“, aber keinen guten, unabhängigen After-Sales-Support bietet oder bieten kann, wird eine relativ einfache und schmerzlose (wenn auch teure) Reparatur zu einem völligen Problem für mich und meinen Kunden. Ich nenne keine Namen, aber Sie wissen alle, von wem ich spreche. Einige Marken verfügen über eine sehr schwache Dokumentation für den After-Sales-Support, und in diesen Fällen ist es viel schwieriger, aber das liegt nur daran, dass Sie bestimmte, proprietäre Komponenten benötigen, aber beispielsweise keine Artikelnummer finden können.

Würden Sie es an Ihrem persönlichen Fahrrad haben, wenn Sie nicht der Mechaniker wären?Nein. Ehrlich gesagt gefällt mir die Ästhetik einer komplett integrierten Verkabelung nicht. Ich liebe ein gut verkabeltes Fahrrad, enge Kurven in gutem Verhältnis zu den anderen Kabeln und der Länge des Steuerrohrs, mit einem sanften Übergang in das Unterrohr oder an der Unterseite des Unterrohrs. Ich liebe die einfache Wartung, egal ob ich sie selbst mache oder jemand anderen dafür bezahle. Um es klarzustellen: Ich hasse ein Rattennest an der Vorderseite eines Fahrrads, genau wie der Rest von euch, aber zwei ordentliche Kabel, die unter dem Lenkerband hervorragen und sich in den Rahmen schlängeln … Das erinnert mich nur daran Ein Fahrrad kann ein Kunstwerk und Design sein, aber auch ein Werkzeug und Mittel zum Zweck.

Ich hasse es. Ich verstehe, dass es sauber aussieht, aber viele Unternehmen machen das Routing zu einem enormen Aufwand. Obwohl wir viele Tricks haben, ist es immer noch zu einfach, eine Stunde damit zu verschwenden, ein verdammtes Kabel durch ein Fahrrad zu bekommen.

Marmite. Fasst es für mich zusammen.

Integrierte Headsets und Kabel haben etwas Intelligentes, Raffiniertes und „Aktuelles“, aber ich denke, dass dies nur für den Verbraucher gilt. Unsere Kunden sind neugierig auf das Fehlen sichtbarer Kabel, die traditionell schon seit Jahrzehnten vorhanden sind, und fragen fast immer: „Ist die Pflege schwieriger oder teurer?“

Die Integration führt zu einem teureren Austausch von Komponenten; Wenn Sie doppelt so viel Zeit für die Wartung eines Steuersatzes bezahlen, ist es sinnvoll, für einen langlebigeren Steuersatz/Lager zu zahlen, der möglicherweise dreimal so viel kostet wie normalerweise, bei guter Pflege jedoch manchmal länger hält als das Fahrrad. Dies ermutigt auch einige erfahrene Kunden, sich mehr um ihr Fahrrad zu kümmern, da ihnen die erhöhten Servicekosten bewusst werden. Wer zum ersten Mal kauft, hat keinen Maßstab, anhand dessen er die neueren, teureren Kosten beurteilen kann.

Ja, ich hätte eine vollständige Integration in mein Fahrrad, da mir das klare Aussehen und die einfache Montage von Lichtern, GPS usw. gefallen, aber ich berechne mir nicht die Zeit, die ich für den Zusammenbau meiner Fahrräder aufgewendet habe. Allerdings habe ich als ehemaliger SRAM-Techniker sehr hohe Ansprüche an Produkte und Service, und meiner Meinung nach entspricht das Design vieler integrierter Steuersatzkomponenten nicht dem, was es sein könnte; Abstandshalter stimmen nicht überein, es gibt Lücken zwischen Vorbauten und Vorbaukappen; Wenn Sie wie ich ein bisschen mit dem Fahrradbau zu kämpfen haben, ist es frustrierend, wenn Teile einfach nicht gut passen.

Wir haben Kunden, die uns Fahrräder zum Zusammenbauen bringen, die sie online oder anderswo gekauft haben, und oft wurden Abstriche gemacht, weil die Montage im Werk erfolgt oder die Qualitätskontrolle fehlt. Keine Schmierung, Kabel/Schläuche zu kurz usw. Dies erhöht den Zeitaufwand für den Bau eines Fahrrads in einem Karton, und ja, wir berechnen dadurch auch mehr. Damit der Kunde keine Überraschungen erlebt, geben wir vor Beginn der Arbeiten immer einen Preis an. Manchmal übernehmen wir die Kosten für einen zusätzlichen Widerhaken oder eine zusätzliche Klemmringverschraubung, wenn wir die Bremsen von der Euro- auf die UK-Ausstattung umstellen, da diese in der Auswahl an Fahrrädern, die wir sehen, selten im Lieferumfang enthalten sind. Es hängt vom Umfang der Arbeit ab und davon, wozu das Fahrrad bestimmt ist.

Der schlimmste Aspekt integrierter Headsets ist meiner Meinung nach das standardmäßige Euro-Setup. Schläuche und Kabel nehmen eine „Erinnerung“ an die Fabrik und den Karton an und werden häufig beschädigt, wenn im Steuersatz nicht genügend Spielraum vorhanden ist. Carbonrahmen sind im Allgemeinen in Ordnung, da die Rohrverbindungen viel größere Hohlräume aufweisen, Aluminiumrahmen haben jedoch so kleine Löcher an den Verbindungen, dass sich die Kabel oder Schläuche oft verklemmen. Ich hatte einen durchtrennten Bremsschlauch im Karton! Aus meiner Sicht als Mechaniker würde ich beim Zusammenbau eines neuen Fahrrads die mitgelieferten Kabel und Schläuche vorziehen, die zwar vorgeschnitten, aber aus dem Rahmen herausgelassen werden. Es gibt ein paar geheime Werkstatttricks, die ich verwende, um den Austausch integrierter Kabel einfacher und schneller zu machen, als die im Werk schlecht installierten Kabel anzupassen und/oder auszutauschen.

Wie viele durchschnittliche Fahrer werden bei Aero-Headsets für Rennräder von den Vorteilen der Watteinsparung durch versteckte Kabel profitieren? Wie viele werden feststellen, dass die Integrationsgröße von Lenker und Vorbau falsch ist und eine Änderung erforderlich ist? Wie viele kleine IBDs würden die Kosten für den Austausch einer einteiligen Stange/Vorbau-Kombination im Wert von über 500 £ auffangen? Zahlt der Kunde zusätzlich zum Fahrradpreis weitere 500 £? Leider wirkt sich die Pandemie immer noch auf die Produktversorgung aus, und in einigen Fällen sind integrierte Steuersatzkomponenten erst im nächsten Jahr verfügbar, was bedeutet, dass ein Fahrrad, das beispielsweise einen 10-mm-Vorbauwechsel benötigt, entweder nicht verkauft wird oder nicht optimal dafür passt Kunden für die kommenden Monate.

Die Headset-Integration wird eindeutig Bestand haben, und ich denke, mit der Zeit werden sich die Designs verbessern, und mit etwas Glück wird man sich mehr Gedanken über die praktischen Aspekte ihrer Montage und Wartung sowie über die Mechaniker machen, die die harte Arbeit erledigen. Ich bin ein Fan des Konzepts und des Erscheinungsbildes, aber es macht mir noch keinen Spaß, daran zu arbeiten.

Was halten Sie also von einer vollständig internen, integrierten Kabelführung? Es ist nur stilvoll und eine Weiterentwicklung von Fahrrädern und klarem Design und vielleicht etwas Watteinsparung wie Aerodynamik. Aus technischer Sicht ist es für Mechaniker, Benutzer und Designer von Komponenten und Teilen wie Hydroschläuchen schrecklich.

Ist es eine gute oder eine schlechte Sache? Es ist gut, wenn Aero wichtig ist und man Watt einsparen muss. Dies erhöht die Zeit, wenn Sie die Position des Vorbaus oder des Steuersatzlagers ändern oder den Lenker für Reisen abnehmen müssen. Alle Wartungsarbeiten am Fahrrad mit Schläuchen im Lenker, Vorbau und Steuersatz sind komplizierter und viel teurer.

Müssen Sie Ihren Kunden zusätzliche (oder häufigere) Gebühren für den Austausch von Steuersatzlagern, Bremsenentlüftungen, Kabelwechseln usw. in Rechnung stellen? Ja, alles ist teurer und ich empfehle Kunden neuer Fahrräder, nicht optimale Steuersatzlager (BMC) auszutauschen So teure Fahrräder verwenden Steuersatzlager für 10 US-Dollar mit einer schrecklichen Lebensdauer) statt Edelstahllagern mit hochwertigen Dichtungen. Wenn Sie die Lager wechseln müssen, ist das eine schreckliche Arbeit, wenn Sie die Bremsschläuche abschneiden und manchmal einen Schlauch wechseln müssen (normalerweise können Sie den alten Hinterradschlauch für die Vorderradbremsen verwenden und benötigen einen neuen für die Hinterradbremse). Der Wechsel des hinteren Bremsschlauchs ist manchmal nicht einfach (es geht um den Tretlagerbereich). Wenn Sie Steuersatzlager wechseln müssen, ist das manchmal eine schwierigere Aufgabe als der Bau eines neuen Fahrrads (Sie müssen alles aufräumen, alles abnehmen und dann von Grund auf neu aufbauen).

Ist es wirklich so viel mühsamer oder ist es einfach genug, wenn man ein oder zwei erledigt hat? Ja, es ist komplizierter. Ja, wenn man die gleichen Fahrräder immer wieder baut, weiß man, wie man das schnell hinbekommt. Die Arbeitszeit und die Arbeitsschritte sind jedoch gleich.

Ist es schwieriger, dass so viele Fahrräder leicht unterschiedliche Lösungen verwenden? Ja. Dafür gibt es keinen wirklichen Standard. Einige Unternehmen verwenden herkömmliche Steuersatzlager und einige D-förmige Steuerrohre und verzichten auf mehr Platz für Schläuche. (Sie müssen die mechanische Gruppe vergessen!) Einige Unternehmen vergessen möglicherweise, ein Loch für den vorderen Bremsschlauch in den Gabelschaft zu bohren und akzeptieren dann nur das FSA-System, bei dem der Schlauch von oben in den Gabelschaft führt! Das ist die schrecklichste Idee, und die Schläuche sind auf so kleinem Raum um mehr als 90° gebogen!

Hätten Sie es auf Ihrem persönlichen Fahrrad, wenn Sie in einem Paralleluniversum nicht für die Wartung Ihres eigenen Fahrrads verantwortlich wären? Auf meinem Fahrrad … für mein Geld? Nein niemals. Ich habe ein 100 % funktionsfähiges Fahrrad, ohne dass ich den hinteren Bremsschlauch spüre, wenn ich am Lenker drehe. Ich benötige Fahrräder, bei denen sich die Gabel leicht entfernen lässt, um den Steuersatz zu warten, einen Steuersatz-Abstandshalter auszutauschen, einfach zu reisen, den Lenker oder die Hebel leicht zu wechseln usw. Also nein.

Bei Analog bauen wir nur Adventure-Bikes. Alles, was die Wartung eines Fahrrads erschwert, schadet dem Kunden auf Tour, und jedes Loch im Rahmen, das nicht vorhanden sein muss, ist ein Ort, an dem Wasser eindringen kann, und gleichzeitig ist der Rahmen schwächer. Dies wurde durch Tests von Fahrrädern mit und ohne interne Führungslöcher in kontrollierten Aufprall- und Ermüdungstests festgestellt, die in Taiwan für unsere Schwesterfirma Tanglefoot Cycles durchgeführt wurden.

Außerdem schlägt die interne Kabelhülle in einem Rahmen herum, was Kunden denken lässt, sie hätten einen Rahmenriss, obwohl die Technik in Wirklichkeit einfach nur beschissen ist. Ich würde mich eher für die interne Führung des Steuersatzes entscheiden, wenn es ein Rohr in voller Länge gäbe, das das Gehäuse über die gesamte Länge umschließt. Dadurch würden Knallgeräusche, Wasseraustritt und die PITA, ein Kabel herauszufischen, vermieden. Ja, es gibt gute Techniken, um ein Stück Kabel durchzuziehen, aber diese funktionieren nicht immer (z. B. hat ein Kunde manchmal in einer Heimwerkerarbeit alle Kabel herausgezogen usw.), und ein Kabel durch einen Rahmen zu fischen, ist niemandes Sache Vorstellung von einer schönen Zeit. Wenn man sich außerdem anschaut, wie viel Verschleiß ein Stück Gehäuse bei einer Lackierung verursacht, bis hin zum Rahmenverschleiß, sogar bei einem Stahlfahrrad, muss man sich darüber wundern, ob ein Kabelgehäuse an einem lackierten, versteckten Gabelschaftrohr schmatzt und reibt aus Plastik hergestellt. Scheint ein Unfall zu sein, der nur darauf wartet, passiert zu werden.

Was halten Sie also von einer vollständig internen, integrierten Kabelführung? Es ist auch sinnlos für Motorräder, die sich selten mit Peloton-Geschwindigkeit bewegen.

Ist es eine gute oder eine schlechte Sache? Gut geeignet für verrückte Rennräder, schätze ich, Profi-Bikes …

Müssen Sie Ihren Kunden zusätzliche Kosten (oder häufiger) für den Austausch von Steuersatzlagern, Bremsenentlüftungen, Kabelaustausch usw. in Rechnung stellen? Für das gesamte interne Routing berechnen wir einen Aufschlag. Das Verlegen des Headsets ist nicht schwieriger als das Verlegen des Rahmens, nimmt aber mehr Zeit in Anspruch, sodass Sie mehr aufladen müssen.

Ist es wirklich so viel aufwändiger, oder ist es einfach genug, wenn man ein oder zwei erledigt hat? Ganz einfach, das Problem ist nicht die Benutzerfreundlichkeit auf einem Arbeitsständer.

Ist es schwieriger, dass so viele Fahrräder leicht unterschiedliche Lösungen verwenden? Natürlich ist es eine Nervensäge. Wie könnte es nicht sein? Neue Standards bedeuten neue Werkzeuge, mehr Schulung für das Personal und mehr Zeit, die man bei den ersten Runden auf YouTube verbringt.

Hätten Sie es auf Ihrem persönlichen Fahrrad, wenn Sie in einem Paralleluniversum nicht für die Wartung Ihres eigenen Fahrrads verantwortlich wären? Auf keinen Fall. Das Beste, was ich tun würde, wäre eine interne Verlegung mit einem festgelöteten Messingrohr an einem Oberrohr oder einer Kettenstrebe eines Schotter- oder Rennrads. Ich glaube nicht, dass die Führung des Steuersatzes gut aussieht, sie sieht billig aus, wie eine Walmart-Fahrradlösung, bei der Kabelführungen nicht hartgelötet werden. Was würde Pacific tun? Internes Routing! Vieles davon dient den Herstellern nur dazu, geringfügige Gewichtseinsparungen gegenüber dem Vorjahresmodell anzupreisen. Wenn Sie auf Unterrohr-Kabelanschlüsse oder Gehäusevorsprünge verzichten, verlegen Sie den Anschluss zum Steuersatz, und plötzlich ist Ihr Rahmen um X Gramm leichter. Es ist alles Betrug, es gibt außer der Aerodynamik keinen legitimen Grund, die Verlegung auf den Steuersatz zu verlegen. Wenn Sie also diese Streckenführung auf etwas anderem als einem Profi-Bike sehen und denken, dass sie der Hammer ist, dann sind Sie in die Falle gegangen.

Ich denke, wir gehen davon aus, dass es uns nicht viel nützt, uns darüber zu beschweren, was die Branche mit der internen Streckenführung oder neuen Standards für die Standardräder macht, die wir verkaufen und warten. Es ist was es ist. Wenn die meisten Kunden diese Funktionen befürworten (viele wünschen sich eine vollständige Integration), dann müssen wir das auch tun. Der durchschnittliche Preis für ein Fahrrad, das wir verkaufen, liegt bei 6.000 US-Dollar, was bedeutet, dass mittlerweile mehr als die Hälfte der Fahrräder, die wir an Privatkunden verkaufen, über eine vollständig interne Führung verfügen. Wir sind es gewohnt, mit ihnen umzugehen, und je mehr man daran arbeitet, desto einfacher werden sie auf jeden Fall (besonders, wenn man immer wieder dieselben Modelle vor sich sieht). Wir blicken jetzt zurück in unsere Werkstatt und sehen, wie beide Motorräder gerade optimiert werden über vollständiges internes Routing verfügen. Es kommen also immer mehr Dienstfahrräder intern hinzu. Für den Service berechnen wir eine stündliche Gebühr. Sobald wir mit der Arbeit an einem Fahrrad beginnen, laufen wir also rund um die Uhr und stellen unsere Zeit in Rechnung. Also ja, wir müssen mehr verlangen, weil die Wartung dieser Fahrräder immer länger dauern wird als die der vorherigen Generation.

Würde ich persönlich ein Fahrrad mit traditioneller Leitungsführung oder komplett innenliegender Leitung wählen? Tolle Frage. Ich schätze, da ich das neue Moots CRD-Rennrad mehr möchte als das Vorgängermodell – muss ich sagen, dass es für mich völlig intern ist! Sie sehen einfach großartig aus.

Welchen Einfluss hat das interne Routing auf die Fahrradmontage? Während einer Fahrradanpassung bleibt nicht genügend Zeit, um einen vollständig integrierten Lenker/Vorbau auszutauschen, daher wird dieser Auftrag normalerweise an die Serviceabteilung unserer Werkstatt oder an die Werkstatt des Kunden, der die Montage vorgenommen hat, zu Hause weitergeleitet. Für die eigentliche Fahrradanpassung verwenden wir ein vollständig verstellbares GURU-Anpassfahrrad, sodass wir dem Kunden daraus seine Maße liefern können (die dann auf sein Fahrrad übertragen werden).

Was halten Sie von einer vollständig internen, integrierten Kabelführung? Jeder will es, niemand braucht es, aber wir machen es trotzdem. Es kann nur eine ästhetische Sache sein, da es aus unserer Sicht keinen technischen Vorteil gibt. Wir sehen viel mehr Nachteile.

Ist es eine gute oder eine schlechte Sache? Das ist ein Trend dieser Zeit. Als Custom-Bike-Hersteller sind wir in der glücklichen Lage, unsere Produkte sorgfältig auszuwählen und natürlich unsere Kunden von der besten Lösung zu überzeugen. Die meisten Fahrräder, die wir heutzutage bauen, sind mit AXS- oder Di2-Schaltung ausgestattet. Wir haben also nur zwei Bremsschläuche. Unser zweiter Vorteil könnte darin bestehen, Fahrräder nach Maß zu verkaufen. Somit können wir diese beiden Schläuche genau auf die benötigte Länge zuschneiden, indem wir die Spezifikationen des Distanzstückstapels, des Vorbaus und des Lenkers kennen. Auf diese Weise können wir ein sehr sauberes Erscheinungsbild erzielen, ohne dass Schläuche durch kleine Teile gequetscht werden.

Daher verfügen die meisten Fahrräder nicht über eine vollständige Integration. Aber wenn es um die interne Verlegung geht, haben wir strenge Regeln: Wir bauen keine Fahrräder mit 2x mechanischem Antrieb und integrierten Kabeln – 1x nur in einigen seltenen Fällen. Wir möchten lediglich die negativen Auswirkungen steifer Kabel auf Ihre Lenkung vermeiden und das Risiko von Klappern minimieren. Fazit: Wir verwenden nur Systeme, die wirklich gut funktionieren und sehr wählerisch sein können, um Nachteile für uns und den Kunden zu vermeiden.

Berechnen Sie unseren Kunden zusätzliche Gebühren (oder häufiger) für den Austausch von Steuersatzlagern, Bremsenentlüftungen, Kabelaustausch usw.?

Eigentlich berechnen wir nicht extra oder öfter, sondern nur pro Stunde in der Werkstatt. Und früher dauerte der Austausch eines Steuersatzlagers nur wenige Minuten. Jetzt ist es stundenlang, zwei Schläuche zu öffnen und erneut zu entlüften, und möglicherweise muss auch das Tretlager entfernt werden, um das hintere umzuverlegen – je nach Bremssystem. Ich gehe davon aus, dass die meisten Kunden das nicht berücksichtigen und über die hohe Werkstattrechnung schockiert sein werden. Es gibt einige interne Führungssysteme, bei denen die Lager unbedeckt bleiben. Ich wette, das wird sich auf die Lebensdauer des Headsets auswirken. Aber für uns ist es ganz einfach: Wir verkaufen einfach keine Fahrräder mit einer solchen integrierten Lösung.

Ist es wirklich so viel aufwändiger, oder ist es einfach genug, wenn man ein oder zwei erledigt hat?

Meistens ist es eine Nervensäge und der Mechaniker muss sich einen dritten Arm wachsen lassen. Aber natürlich sind es nur wenige Fahrradmechaniker gewohnt, täglich an ganzheitlichen Lösungen zu arbeiten. Und da immer mehr Fahrräder mit diesen Integrationen auf den Markt kommen, werden wir uns daran gewöhnen und die Weiterentwicklung könnte in Zukunft mit einem dritten Arm helfen. Mit einer Boutique-Werkstatt sind wir wieder in der komfortablen Lage und bauen jedes Fahrrad sorgfältig zusammen. Sollte ein Bau länger dauern – wir haben die Zeit und Geduld.

Ist es schwieriger, dass so viele Fahrräder leicht unterschiedliche Lösungen verwenden? Wir sehen nicht so viele verschiedene Lösungen. Es gibt ein größeres oberes Lager, einen geschnitzten oberen Laufring, teilbare Distanzstücke sowie einen Vorbau und Lenker mit vielen Löchern. Sie können sich in ihrer Form unterscheiden, das verwendete System ist jedoch immer sehr ähnlich.

Hätten Sie es auf Ihrem persönlichen Fahrrad, wenn Sie in einem Paralleluniversum nicht für die Wartung Ihres eigenen Fahrrads verantwortlich wären? Ehrlich gesagt plane ich gerade eine neue Fahrt mit allem, was ein Fahrradladen früher hasste: vollständig integrierte Kabel und proprietäre Teile. Du hast es richtig erraten – denn es sieht cool aus!

Der aktuelle Trend, Schläuche und Kabel/Leitungen durch das Headset zu verlegen, ist groß. Durch die Schaffung eines sauberen Cockpits sieht jedes High-End-Rennrad viel stilvoller aus. Wenn es geringfügige Vorteile bringt, die Schläuche im Steuersatz zu haben, bin ich dafür da.

Aber ich halte es für kriminell, absolut kriminell, dass dies auf preisgünstigeren und mechanischen Fahrrädern der Fall ist. Übergroße Steuersatzlager müssen seltener ausgetauscht werden. Der Eingriff in das Steuerrohr, um die Schnittstellen zwischen den Lagern und dem Rahmen zu reinigen und zu fetten, ist ein wenig mühsam, aber bei vielen High-End-Bikes kein entscheidender Faktor.

Ich hatte einen Kunden, der mehr als 10.000 Meilen pro Jahr in West-Pennsylvania zurücklegte und nach zwei Saisons ein Headset brauchte. Das Fahrrad musste sowieso überholt werden, sodass andere Notwendigkeiten die Kosten auffingen. Ich halte es auch für eine gute Praxis als Mechaniker, die Kabelhülle und nicht nur die Innenzüge auszutauschen, eine professionelle Praxis ist, und das wird jetzt bei einem Einsteigerrad zu einer extrem teuren Arbeit.